日前，天津市消费者协会与南京、北京、上海、重庆等21个城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，联合目前国内最权威的汽车室内空气质量检测机构北京市劳动保护科学研究所，发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。报告显示：目前，市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，但车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，而国家标准只对其中最常见的8种挥发性有机物规定了浓度限值。对此，22家消费维权单位建议国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。
　　今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。为全面了解国内汽车内空气质量状况，22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所从8月中旬开始，历时3个多月，依据该国标开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验活动。
　　此次比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内（截至报名时间）且符合《乘用车内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个在用车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。比较试验结果显示，只有3辆样车的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。除了这3辆样车超标外，其他车型虽然也检测出了甲醛和乙醛，但其含量都在国家标准规定的浓度范围之内，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测，结果显示，复检车辆符合标准。
　　《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型，占比18.60%。自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款也表现较佳。相比之下，部分中档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。
　　《汽车室内空气质量比较试验报告》指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。因此，此次比较试验虽然达标率较高，但并不意味着达标车辆中没有其他挥发性有机物，也就是说，达标不代表没有异味。对此，天津市消费者协会等22家消费维权单位建议：国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目；另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，因此，建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射，或是车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。
北京市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。对此，天津市消费者协会等22家消费维权单位联合呼吁，要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。相关企业应严格履行企业社会责任，认真对待车内空气污染问题，并切实采取措施予以解决。
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